Category: Articole

17 November 2018

Submarinul argentinian disparut, a fost gasit după un an pe fundul Atlanticului

Autor: Roxana Ghiorghian Un submarin al Forţelor Navale argentiniene a fost găsit la un an după dispariţia lui, au anunţat sâmbătă dimineaţa autorităţile, relatează dpa şi AFP, potrivit Agerpres. ARA San Juan a fost găsit...

Articole

14 November 2018

Israelul a dat Chinei portul Haifa: la cine sunt cheile Mediteranei rasaritene?

La mijlocul lunii septembrie cel mai popular cotidian din Israel, „Haaretz”, în opoziţie faţă de guvernul condus de Beniamin Netanyahu, publica un amplu articol, semnat de Amos Harel, care făcea ocolul lumii. Textul era...

Articole

11 March 2018

Lavina [proiectul “Avalanche”] – Nava mare de desant amfibiu

Existenţa proiectului navei de desant amfibiu “Lavina” a fost prima dată dezvăluit la expoziția militară a Armatei 2015. În timp ce proiectul 23000E Shtorm ("Storm") a ajuns să fure spectacolul, Lavina, a fost văzut...

Articole

21 February 2018

Nava de desant amfibiu „Ivan Gren”

este programată să fie livrată marinei ruse până la sfârșitul primăverii. Proiectul 11711 – “Nava de desant amfibiu” a fost dezvoltat de biroul de design Nevskoye din Sankt-Petersburg. Construcția navei se face de Șantierul...

Articole

17 January 2018

Mega-proiectul turc care schimba jocurile de securitate in Marea Neagra

ADEVĂRUL/16 ianuarie 2018, 10:36 Dacă am mai fi avut flotă comercială, atunci chiar ar fi fost şi pentru noi o posibilitate enormă de joc. Urmează ca Turcia să deschidă o a doua cale maritimă...

Articole

14 May 2017

NAVELE AUTOMATE – CARE SUNT IMPACTUL LOR IN TRANSPORT?

Am auzit cu toții despre navele autonome, dar despre ce este vorba și care este impactul acestora asupra industriei maritime? Suna foarte impresionant sau chiar ciudat, însă explozia noilor tehnologii și automatizări ar putea...

Articole

12 April 2017

Cursa vânătorilor de epave pentru comorile din adâncuri, o cursă fără sfârșit ? Episodul 2

În 1683, un anume căpitan William Phips a sosit în Anglia, venind din colonia britanică nord-americană, cu o ambiţie ce părea să aibă puţini sorţi de izbândă: să convingă câţiva dintre puternicii zilei –...

Articole

4 December 2016

Fosta nava ruseasca abandonata

O fosta nava de croazieră rusa este în derivă în Atlanticul de Nord din luna ianuarie 2013. Acest lucru a fost posibil după ruperea remorcii în timp ce acesta era livrata din Canada catre...

Articole

2 December 2016

28 de ani de la naufragiul cargoului Sadu

În această tragedie au pierit 15 navigatori 2 decembrie 1988 este data fatidică la care cargoul Sadu s-a scufundat aproape de capul digului de Nord al Portului Constanta sub ochii autorităţilor locale. Atunci au...

Articole

15 August 2016

Sistemul de Monitorizare si Alertare la hazarde naturale din Marea Neagra

Sistemul de Monitorizare și Alertare la hazarde naturale din Marea Neagră I. INTRODUCERE În vederea gestionării hazardelor naturale la Marea Neagră dar şi a riscurilor asociate acestora cu efecte în zona transfrontalieră de coasta...

Facebook feed

Euronaval

20 hours ago

LECȚIA DE ISTORIE - 18 aprilie: Începutul „Operațiunii 60.000” - operațiunea de evacuare a trupelor române din Crimeea din timpul celui de-al Doilea Război Mondial.La data de 18 aprilie 1944 a început operațiunea de evacuare pe mare a trupelor române și germane din Crimeea, eveniment cunoscut în istorie sub denumirea de „Operațiunea 60.000”. A fost, așa cum se precizează şi într-un comunicat de presă al Forțelor Navale Române, episodul cel mai important al celui de-al Doilea Război Mondial în Marea Neagră, dată fiind amploarea acțiunilor şi cantitatea de forțe şi mijloace participante. Această acțiune a fost numită „Operațiunea 60.000” ca urmare a faptului că numărul soldaților români aflați în peninsula Crimeea în aprilie 1944, era de aproximativ 60.000 , soldați ce erau încadrați în Armata a XVII-a germană și trebuiau evacuați pentru a se evita un dezastru asemănător celui de la Stalingrad . Operațiunea de evacuare pe mare a revenit comandamentului român, respectiv Forțelor Navale Maritime comandate de contraamiralul Horia Măcellariu, fiind executată în prima fază cu ajutorul distrugătorului „Mărășești” și a navelor de transport „Alba Iulia” și ,,Danubius”, ce aveau misiunea de a prelua un convoi de soldați români aflați la Sevastopol și de a-i transporta pe mare până la Constanța. Însă în noaptea de 17/18 aprilie în timpul evacuării a avut loc o tragedie, deoarece după plecarea navelor din Sevastopol, sovieticii au lansat un atac cu torpile, atac ce avea să se soldeze cu avarierea gravă a navei „Alba Iulia” şi moartea a aproximativ 500 soldați români. De la Constanța au fost trimise distrugătoarele „Regele Ferdinand” și „Regina Maria” şi șapte hidroavioane de transport, iar un alt convoi de nave, care se deplasa spre Sevastopol a fost trimis să preia supraviețuitorii. O parte dintre naufragiați au fost însă uciși de bombele lansate din mai multe avioane sovietice ce au atacat furibund nava „Alba Iulia”, care în cele din urma a fost remorcată de două remorchere și adusă la Constanța. Potrivit statisticilor, în prima etapă au plecat din Crimeea către Constanța 73.058 de oameni, dintre care aproximativ 21.000 de români, iar dintre aceștia peste 2.000 erau răniți. În cea de-a doua etapă, din Crimeea au fost evacuați pe mare 120.853 de oameni, aproximativ 38.000 fiind români, dintre aceștia în jur de 4.200 fiind răniți. Pe durata întregii operațiuni au fost organizate 90 de grupuri şi convoaie escortate, care au adus în țară 193.911 persoane şi aproape 63.000 de tone de armament, muniție și alte materiale de război. În această operațiune pierderile românești în nave au reprezentat 26% din flota disponibilă la acea dată în Marea Neagră. Și totuși, operațiunea a fost considerată un succes, ținând cont de condițiile în care s-a desfășurat, pe o mare foarte agitată și sub atacurile permanente ale aviației și marinei sovietice, precum și a distanței destul de mari dintre Constanța și Sevastopol, care era de 850 de mile marine, ceea ce a făcut ca traversarea să dureze în medie 24 de ore pentru fiecare navă în parte. ... See MoreSee Less

Photo

View on Facebook

Euronaval şi-a actualizat starea.

20 hours ago

Conţinutul nu este disponibil momentan

De obicei, explicaţia este că proprietarul l-a distribuit pentru un grup restrâns de persoane, a modificat vizibilitatea acestuia sau a fost şters.

View on Facebook

Euronaval

6 days ago

14 APRILIE 1912: RMS Titanic lovește un iceberg în Atlanticul de Nord la ora 11:40pm (se va scufunda în dimineața zilei de 15 aprilie).RMS Titanic a fost cel mai mare pachebot din lume când a plecat în călătoria sa inaugurală din Southampton, Anglia cu destinația New York, pe 10 aprilie 1912. La patru zile de la plecare, la ora 23:40 în data de 14 aprilie 1912, s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat la ora 2:20 în dimineața următoare. În urma naufragiului și-au pierdut viața 1514 persoane din 2228 în unul din cele mai cumplite dezastre maritime pe timp de pace din istorie. Pachebotul RMS Titanic, din clasa Olympic, a fost deținut de compania White Star Line și a fost construit la șantierele Harland and Wolff din Belfast. A plecat spre New York cu 2228 de oameni la bord. Numărul mare de victime a fost cauzat, în mare parte, de faptul că deși îndeplinea normele vremii, nava avea bărci de salvare suficiente doar pentru 1178 de persoane. Un număr mare de bărbați au murit din cauza protocolului „femeile și copiii întâi”. În ziua de 12 aprilie 1912, căpitanul W.F.Wood, care călătorea cu vaporul S.S.Etonian, a fotografiat un aisberg masiv, impresionat de forma sa distinctivă. Wood a și developat poza și a adnotat-o cu coordonatele geografice ale aisbergului. Astăzi, experții în tragedia Titanicului spun că Wood a fotografiat chiar aisbergul care a dus la scufundarea legendarului vas. ... See MoreSee Less

Photo

View on Facebook

Euronaval

7 days ago

La 31 mai 1952 la ora 1.55 p.m. a avut loc inaugurarea Canalului de Transport Volga-Don, care făcea legătura între râul Volga și râul Don. La 27 iulie 1952 Canalul Volga-Don a primit numele lui Vladimir I. Lenin. Chiar în această zi, nava „Iosif Stalin” a deschis navigația. Volgograd a devenit portul a cinci mări. Lungimea canalului este de 101 km, adâncimea canalului este de aproximativ 3,5 m. Prima încercare de a conecta râul Volga și râul Don în zona lor de confluență se spune că a avut loc la mijlocul secolului al XVI-lea. În 1569, sultanul Selim al II-lea al Imperiului Otoman a trimis 22.000 de soldați în partea superioară a râului Don pentru a săpa canalul dintre două râuri. Cu toate acestea, o lună mai târziu, turcii s-au retras, explicând că „chiar și întreaga națiune turcă nu ar putea face nimic aici în termen de o sută de ani”. La sfârșitul secolului al XVII-lea, o nouă încercare de a construi un canal de navigație a fost întreprinsă de împăratul rus Petru cel Mare. În conformitate cu un plan de construcție, canalul urma să fie săpat între afluenții râului Volga și râului Don, râului Kamyshinka și râului Ilovlya. Lucrările canalului au fost lansate în 1697. În 1701, din cauza Marelui Război al Nordului cu Suedia, lucrările de construcție au fost abandonate. Până în 1917 au existat peste 30 de proiecte de conectare a râului Volga și râul Don. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost implementat. În 1920, conform planului GOELRO, guvernul țării a pus încă o dată problema creării canalului. Proiectul a fost pregătit la mijlocul anilor '30. Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a făcut imposibilă implementarea acestuia. Lucrările au fost reluate abia în 1943, imediat după încheierea bătăliei de la Stalingrad. Lucrările canalului au fost realizate de un constructor și inginer hidraulic cu experiență, Serghei Zhuk, care a administrat construcția Canalului Marea Albă-Marea Baltică și Canalul Moscova-Volga. În februarie 1948, după schema aprobată a complexului Volga-Don în timpul sesiunii Consiliului de Miniștri al URSS, au fost începute lucrările de excavare. Canalul a fost construit de mâinile „dușmanilor poporului” - prizonieri politici, condamnați în conformitate cu articolul 58 din Codul penal din acea vreme. Lucrările de construcție au fost îndeplinite în termen de patru ani și jumătate, devenind un termen unic în istoria mondială a ingineriei hidraulice. Funcția cheie a canalului era serviciul de transport pe apă între capitala Uniunii Sovietice și țările din Blocul de Est. În prezent, există planuri de creare a consorțiului internațional pentru construirea celei de-a doua linii a Canalului Volga-Don, pentru îmbunătățirea serviciului său de transport și transport între Marea Caspică și Marea Neagră. ... See MoreSee Less

C O U P S U R E on Twitter

twitter.com

“#Russie 🇷🇺 | Les bateaux de débarquement ont été filmés traversant le réservoir d’eau Tsimlyansk dans la région de Volgodonsk. La vidéo a été filmée le 9 avril à 9 heure du matin...

View on Facebook