A patrulat Atlanticul si Mediterana cu rachete nucleare la bord. Acum vinde vodca ruseasca si organizeaza spectacole acrobatice. Destinul portavionului sovietic Kiev este, fara indoiala, una dintre cele mai bizare reconversii din istoria navala moderna.
Nasterea unui gigant sovietic: Istoria portavionului Kiev
Povestea portavionului Kiev incepe la 21 iulie 1970, in santierul naval Chernomorski din Mykolaiv, in Ucraina sovietica – ironie istorica deloc subtila, daca tinem cont de ce s-a intamplat pe meleagurile acelea jumatate de secol mai tarziu. Nava a fost lansata la apa pe 26 decembrie 1972 si intrata in serviciu oficial pe 28 decembrie 1975, devenind principala nava a clasei Kiev (Proiectul 1143 Krechet, sau Soim).
Kiev era o nava de un tip absolut unic: un hibrid intre crucisatorul de rachete si portavionul de avioane cu decolare verticala. Sovieticii evitau cu grija denumirea de portavion – din motive pur juridice. Conventia de la Montreux din 1936 interzicea tranzitul portavioanelor de peste 15.000 de tone prin stramtoarea Bosfor. Solutia gasita de Moscova? Reclasificati-l drept ‘crucisator greu purtator de avioane’ si treceti Bosforul fara probleme.
Citeste si: Limitarile Conventiei de la Montreux si problema noului canal
Din punct de vedere tehnic, Kiev era impresionant. Deplasament de aproximativ 45.000 de tone, lungime de 273 de metri (aproape 85% din lungimea portavioanelor americane din clasa Nimitz), opt lansatoare pentru rachete anti-nava P-500 Bazalt (SS-N-12 Sandbox in nomenclatura NATO), capabile sa transporte focoase nucleare de 350 de kilotone la o distanta de 550 de kilometri. Pe puntea de zbor: avioane Yakovlev Yak-38 cu decolare si aterizare verticala si elicoptere Kamov Ka-25 pentru razboi anti-submarin.
Exercitii, misiuni si spectacol de forta in Razboiul Rece
Kiev si-a petrecut cea mai mare parte a carierei in Flota de Nord de la Severomorsk, dar nu a stat prea mult la ancora. Intre 1977 si 1987 a efectuat zece calatorii de exercitii in Atlantic si Mediterana, devenind un instrument de proiectie de putere pe care Kremlinul il folosea cu generozitate. In aprilie 1977, nava a servit drept nava-amiral in exercitiul Sever-77, desfasurat in Marea Norvegiei si Marea Barents. In martie 1979 a manevrat alaturi de nava-sora Minsk in Mediterana, trimitand un mesaj limpede flotelor NATO.
Momentul de glorie operational al lui Kiev a venit in octombrie 1981, cand nava a servit drept nava-amiral in uriasul exercitiu de flota Zapad-81, in Marea Baltica – un exercitiu care a generat mult disconfort in cancelariile occidentale. Au urmat exercitii in Oceanul Indian in 1981, misiuni Atlantic-85 cu escale diplomatice in Algeria (unde nava a primit Ordinul Steagului Rosu), exercitii comune cu marina iugoslava in 1986.
Tocmai aceasta perioada de glorie il face pe analistul naval cu o oarecare varsta sa zambeasca amar atunci cand, astazi, plateste 220 de yuani pentru a urca pe punte si a cumpara o matriosca. Dar sa nu anticipam.
Prabusirea URSS si sfarsitul unui simbol
Odata cu dezintegrarea Uniunii Sovietice, Kiev a trecut in mainile Federatiei Ruse, alaturi de restul flotei. Bugetele militare ale Moscovei din anii ’90 erau insa o caricatura a celor din era Gorbaciov. Nava a intrat in rezerva in decembrie 1989 si a fost retrasa oficial din serviciu pe 30 iunie 1993. Fosta mandrie a Flotei de Nord era acum un gigant ruginit, ancorat la chei, cu echipaje reduse care luptau sa mentina in functiune macar iluminatul de urgenta.
In 1996, o decizie care ar fi inghetat sangele oricarui amiral sovietic: Kiev a fost vandut unui parc tematic din China – Binhai Aircraft Park din Tianjin – pentru suma modesta de 6,85 milioane de dolari. Practic, pretul unui apartament cu vedere la mare in Monaco.
Bine ati venit la Tinutul Sovietic Fericit: Parcul tematic din Tianjin
Exista un moment in care un turist ajunge in zona portuara Binhai a orasului Tianjin si vede, la capatul unui drum prafuit, silueta unui portavion sovietic inconjurat de copaci din plastic in culori pastel. Acesta este momentul in care cititorul intelege ca nu mai suntem in domeniul geopoliticii serioase, ci al turismului de nisa cu inflexiuni dadaiste.
Tianjin Binhai Aircraft Carrier Theme Park – sau, mai simplu, Parcul cu Portavionul – este o atractie turistica de nivel 4A (clasificare nationala chineza) care acopera o suprafata de 5,57 kilometri patrati. In centrul sau troneaza Kiev, ce-a mai ramas din el: legat la mal, partial reconvertit in hotel de lux, partial muzeu si partial decor pentru spectacole acrobatice pe jet-ski.
Ce faci, de fapt, la Parcul cu Portavionul?
Parcul integreaza opt sectiuni majore, potrivit descrierilor oficiale: vizitarea flotei, spectacole tematice, educatie pentru aparare nationala, programe de cercetare specializata, pregatire educationala patriotica, expozitii si conferinte, entertainment si productie cinematografica. Traducerea neoficiala: poti face cam orice, mai putin sa te convingi ca esti la un muzeu naval serios.
Activitati disponibile:
- Turul portavionului Kiev pe cinci punti – centrul de comanda, sala de operatiuni de zbor, camera de informatii si sala de stiinta si tehnologie navala, plus un cinematograf 4D instalat in interiorul navei;
- Spectacolul acvatic CV Storm – o productie de tip Hollywood in care portavionul devine decor pentru acrobatii pe jet-ski, efecte speciale cu foc si apa si actori acrobati din compania de entertainment Vuona Entertainment;
- Spectacol cu masini acrobatice (car show), parade si dansuri in costum rusesc;
- Strada Ruseasca – o strada-tematica in stil Disney, cu masini vopsite in culori vesele, magazine cu produse rusesti, restaurante cu bors si vodca si un stand foto unde poti poza cu o domnisoarare costumate in uniforma napoleoniana ruseasca. Logica nu este garantata;
- Cazare la bordul navei – hotelul reconvertit in interiorul lui Kiev, deschis dupa renovari de 9,6 milioane de lire sterline in august 2011, unica oferta de tip ‘doarme pe un portavion sovietic’ din lume;
- Exponate de avioane si vehicule militare pe punte – o colectie eclectica care include modele de Yak-38, avioane de atac Q-5 Fantan, un elicopter AH-1 si, in mod inexplicabil, o macheta de F-117A american. Comandantii sovietici s-ar fi rotit in mormant, daca ar fi avut morminte;
- Accesul la submarinul si distrugatorul alaturate – dar numai pentru cetatenii chinezi cu carte de identitate nationala. Pasaportul strain nu e suficient. Discriminare navala, s-ar putea spune.
Ce spun vizitatorii pe TripAdvisor
Parcul detine o prezenta consistenta pe TripAdvisor, cu sute de recenzii care oscileaza, in general, intre fascinatie sincera si perplexitate totala. Ratingul mediu se situeaza in jurul valorii de 3,5 stele din 5 – ceea ce, pentru un portavion sovietic transformat in parc de distractii cu tema rusa gestionat de chinezi, poate fi considerat o performanta notabila.
Interesant si bizar – o experienta cu adevarat unica in Tianjin. Merita fiecare banut, chiar si cu zonele restrictionate. Portavionul Kiev este impresionant. O mare parte din nava este deschisa publicului.
– Recenzie TripAdvisor
Am iubit aceasta excursie. Splendid realizata, multe de vazut. Ai parte de strada Kiev cu rusi care vand mancare ruseasca autentica si vodca. Portavionul a meritat cu prisosinta vizita.
– Recenzie TripAdvisor
Este un parc tematic, nu un muzeu naval. Nu este bine conservat. In hangar vei gasi o macheta de J-10, un elicopter AH-1 si chiar un F-117A. Venisem sa admir puterea marinei sovietice, dar am esuat. Kiev este tratat prost – oamenii il folosesc sa faca bani.
– Recenzie TripAdvisor (entuziast de istorie navala)
Uitati de Disney si Alton Towers – locul acesta este absolut fantastic! Copacii din plastic colorati din parcarea de la intrare sunt un prim semn ca esti undeva… special.
– Recenzie TripAdvisor (ironic, dar sincer entuziasmat)
Partenerul meu si cu mine am vizitat acest ‘parc tematic’. A fost o experienta incredibil de ciudata. Da, exista un portavion sovietic. Poti sa te plimbi putin prin interior, mai putin decat mi-as fi dorit. Sincer, cel mai bun lucru a fost ca aveam cu cine sa rad. Daca ai un prieten amuzant si nimic mai bun de facut in Tianjin, incearca.
– Recenzie TripAdvisor
Rezumand consensul recenzorilor: Kiev-ul in sine este impresionant si merita vizita daca esti fan de istorie navala sau Razboi Rece. Parcul tematic din jurul lui – mai putin. Exista un sentiment larg raspandit ca locul si-a trait vremea si ca declinul lent al infrastructurii este vizibil. Totusi, pentru un portavion sovietic ancorat in malul din Tianjin, inconjurat de relicve vopsite si babe in costume napoleoniene, standardele de evaluare sunt, fireste, altele.
De la Kiev la Fujian: Saltul cuantic al marinei militare chineze
Exista o ironie profunda, geopolitica si poate chiar poetica, in faptul ca China a cumparat portavionul sovietic Kiev pentru 6,85 milioane de dolari in 1996 – si l-a transformat in parc de distractii – iar astazi opereaza cel mai avansat portavion non-nuclear din lume si planuieste sa aiba noua astfel de nave pana in 2035.
Kiev, Minsk si Varyag (actualul Liaoning) au fost pentru China ceea ce sunt pentru un student in arhitectura macheta si schita – instrumente de studiu, nu modele finale. Marina militara chineza (PLAN – People’s Liberation Army Navy) a cumparat aceste nave dezafectate tocmai pentru a le studia, dezmembra partial si intelege cum sunt construite portavioanele. Lectia a fost asimilata remarcabil de bine.
Citeste si: Tensiunile cresc alarmant in Marea Chinei de Sud
Flota actuala: Liaoning, Shandong si noul Fujian
China opereaza in prezent trei portavioane active. Liaoning (16), comisionat in septembrie 2012, este fostul portavion sovietic Varyag, reconvertit si modernizat complet la santierul naval din Dalian. Shandong (17), comisionat in decembrie 2019, a fost primul portavion proiectat si construit integral in China, desi bazat pe acelasi design de tip ski-jump de influenta sovietica.
Dar saltul cu adevarat spectaculos s-a produs pe 5 noiembrie 2025, la Baza Navala Sanya din insula Hainan, in prezenta presedintelui Xi Jinping: receptia portavionului Fujian (18), Type 003 – o nava de 80.000 de tone si 316 metri lungime, cel mai mare portavion non-nuclear construit vreodata, primul in afara SUA dotat cu catapulte electromagnetice (EMALS). Aceeasi tehnologie pe care o folosesc portavioanele americane din clasa Gerald R. Ford.
Fujian opereaza avioane de generatia a cincea J-35 (stealth), variante J-15T si J-15DT, si aeronave de avertizare timpurie KJ-600 – un pachet aerian care il plaseaza in categoria luptatorilor navali serioasi. Potrivit analistilor, Fujian urmeaza sa atinga capacitatea operationala deplina pana la sfarsitul anului 2026.
Ambitia: Noua portavioane pana in 2035
Raportul anual al Pentagonului privind puterea militara chineza (China Military Power Report 2025), publicat in decembrie 2025, a formulat o concluzie care a produs frisoane in toate cancelariile din Pacific: PLAN intentioneaza sa construiasca inca sase portavioane pana in 2035, ajungand la un total de noua nave de acest tip. Aceasta ar reprezenta cea mai mare expansiune de portavioane din Indo-Pacific de la Al Doilea Razboi Mondial.
Un al patrulea portavion, denumit conventional Type 004, se afla deja in constructie la santierul din Dalian – potrivit analizelor OSINT – si se preconizeaza ca va fi propulsat nuclear, mai mare decat Fujian si posibil mai mare decat portavioanele americane din clasa Gerald R. Ford. Daca aceste estimari se confirma, ar deveni cel mai mare portavion din istoria omenirii.
Contextul este cu atat mai relevant cu cat SUA mentin o flota de 11 portavioane dar se confrunta cu intarzieri sistematice in programul de constructie si inlocuire. China, in schimb, produce de 232 de ori mai mult material naval decat industria americana, potrivit unor estimari citate de analisti militari.
Citeste si: Marea Tabla de Sah si Puterea Navala: Brzezinski in contextul actual
Concluzie: De la rachete nucleare la matriosca
Povestea portavionului Kiev este, in fond, o parabola a ordinii mondiale post-Razboi Rece. O nava construita cu convingerea ca va putea tine piept flotei americane ajunge, in cele din urma, sa serveasca drept fundal pentru acrobatii pe jet-ski si sa vanda vodca unui turist german intrigat. Intre timp, tara care a cumparat aceasta nava la pretul unui apartament de lux a trecut de la studiu la productie in serie, construind portavioane ce rivalizeaza, cel putin pe hartie, cu cele mai capabile nave de lupta din lume.
Istoria militara navala se construieste rar in linie dreapta. Si uneori, cea mai buna lectie despre ascensiunea si declinul marilor puteri nu o gasesti in salile de conferinte de la Pentagon sau la Kremlin – ci pe puntea ruginita a unui portavion sovietic ancorat in malul din Tianjin, inconjurat de copaci din plastic.
Citeste si: Securitatea energetica in politica internationala: resurse, geopolitica si putere