30 aprilie 2026, santierul China Merchants Heavy Industry din Nantong a predat armatorului danez Celsius Shipping nava Celsius Georgetown, o nava LNG de 180.000 mc si 298,8 metri lungime. Este cel mai mare LNG carrier construit in China si al doilea semnal in cateva luni ca Beijing-ul vizeaza serios segmentul de varf al constructiei navale, dominat de aproape doua decenii de Coreea de Sud.
Ce s-a intamplat si ce inseamna
China Merchants Heavy Industry, subsidiara a China Merchants Group, este al cincilea santier naval chinezesc care livreaza un LNG carrier de capacitate mare. Pana la aceasta livrare, segmentul era acoperit de patru santiere: Hudong-Zhonghua Shipbuilding (primul intrat pe piata, in 2008), Jiangnan Shipyard, Dalian Shipbuilding Industry si Yangzijiang Shipbuilding. Celsius Georgetown este prima dintr-o serie de sase nave identice comandate de Celsius Shipping, a doua urmand sa fie predata in aproximativ trei luni.
Din punct de vedere tehnic, nava masoara 298,8 metri lungime si 48 de metri latime, este dotata cu sistem de propulsie dual-fuel in 2 timpi Everllence (Ex. MAN B&W), dispune de aerare a carenei (air lubrication) pentru reducerea consumului si are o rata scazuta de evaporare a LNG (boil-off rate). Proiectul a beneficiat de contributia biroului finlandez Deltamarin la design. Constructia a inceput in octombrie 2023.
Citeste si: 306 nave LNG in constructie: batalia geopolitica pentru controlul flotei globale
Perspectiva chineza: o ruptura strategica, nu un simplu record
Agentia CGTN, vocea oficiala a Chinei in presa internationala, a descris livrarea drept un progres major in sectorul transportatorilor de energie curata de mare capacitate. Miao Jianmin, presedintele China Merchants Group, a declarat la ceremonia de botez a navei ca grupul a intrat oficial in grupul de elita a constructiei navale LNG. El a precizat ca strategia companiei pentru perioada celui de-al 15-lea Plan cincinal vizeaza un profil inalt tehnologic, inteligent, ecologic si internationalizat in sectoarele portuar, de shipping si de constructii navale.
Lu Jinlong, managerul programului LNG mare la China Merchants Heavy Industry, a confirmat ca santierul are comenzi ferme pentru sase nave de acest tip si ca toate celelalte cinci sunt in constructie activa. Postul CGTN a subliniat ca nava a plecat spre Singapore imediat dupa predare, profitand de conditiile de maree, semn al unui proces de livrare bine coordonat.
China a intrat oficial in tabara globala de elita a constructiei navale LNG. Miao Jianmin, presedinte China Merchants Group
Cifrele razboiului comercial cu Coreea
Datele publicate de Seoul Economic Daily si de platforma iMarine News arata o evolutie ingrijoratoare pentru santierele sud-coreene. In primul trimestru din 2026, santierele chineze au obtinut cel putin 13 comenzi pentru LNG carriers, comparativ cu 9 ale celor trei mari santiere sud-coreene: HD Korea Shipbuilding and Offshore Engineering (5 nave), Hanwha Ocean (2) si Samsung Heavy Industries (2). Preturile oferite de China sunt cu 4 pana la 8 procente sub media pietei.
Capacitatea anuala de livrare ramane insa un avantaj coreean: China poate livra circa 20 pana la 25 de nave LNG pe an, fata de aproximativ 60 ale Coreei. CSSC Hudong-Zhonghua si-a mutat productia pe o noua platforma pe insula Changxing, dublandu-si capacitatea anuala de livrare de la 6 pana la 7 nave la peste 12. China detinea pana recent circa 10 procente din piata navelor LNG, fata de aproximativ 80 procente ale Coreei. Tendinta din 2026 comprima aceasta diferenta.
Citeste si: Gaz Natural Lichefiat: compozitie, transport si provocari operationale
Citeste si: Tranzitia energetica globala 2026: LNG si miza geopolitica a Chinei
De ce conteaza acum
Navele LNG sunt recunoscute in industria navala drept varful piramidei tehnice: transporta gaz la -160 de grade Celsius, necesita materiale si tehnici de proiectare extrem de precise si implica o inginerie de precizie rara. Faptul ca China livreaza acum nave de 180.000 mc, cu design finlandez si motoare europene moderne, dar asamblate complet pe teritoriul sau, arata ca lantul de achizitii si know-how-ul tehnic au atins un nivel de maturitate real. Contextul este favorabil: cererea de nave LNG a crescut semnificativ in 2026 fata de 2025, partial din cauza perturbarilor din Stramtoarea Hormuz generate de conflictul SUA-Iran si a nevoii Europei de a-si diversifica sursele de aprovizionare cu energie.
Citeste si: Investitii LNG in pericol: flota globala depaseste cererea in 2025
Citeste si: Securitatea energetica in politica internationala: resurse, geopolitica si putere
Surse: Seoul Economic Daily, South China Morning Post, CGTN, China.org.cn, Maritime Executive, iMarine News, Splash247, PortNews.