Monthly Archive: April 2014

29 April 2014

Istoria cronometrului marin

În prezent, mulţi oameni consideră ca fiind ceva normal cunoştinţele şi tehnologia folosite pentru navigarea în siguranţă dintr-un port în altul, însă în urmă cu numai 200 de ani se înregistrau pierderi de vieţi...

Articole

29 April 2014

Invincibila Armada – Greseli fatale in istorie

A fost cea mai mare forţă navală alcătuită vreodată şi cu ajutorul ei regele Filip al II-lea al Spaniei a intenţionat să o înlăture pe regina Elisabeta I de pe tronul Angliei şi să...

Articole

27 April 2014

Din istoria navigaţiei

În antichitate, navigaţia era cât se poate de periculoasă din cauza fragilităţii şi încetinelii ambarcaţiunilor, a puţinelor cunoştinţe despre mare şi vânturi şi din lipsa hărţilor detaliate şi a instrumentelor. De aceea, navigatorii îşi exercitau îndeletnicirea cu...

Articole

27 April 2014

„Cand l-am gonit pe Fulton, i-am dăruit imperiul meu” – Istoria navelor cu abur

Mulţi specialişti cred că Robert Fulton a fost inventatorul navei cu abur. Însă existau deja diferite variante ale unor ambarcaţiuni propulsate de puterea aburului înaintea invenţiei lui Fulton. Meritul acestuia constă în demonstrarea faptului că, un vapor...

Articole

25 April 2014

Raportul privind pirateria pe trimestrul I/2014

La nivel mondial, incidentele de piraterie au scăzut la cel mai mic nivel din ultimii șapte ani, dar acest fapt nu trebuie privit încă ca o victorie. Raportul referitor la Trimestrul I din 2014...

Articole

24 April 2014

Aisberg urias

Oamenii de știință monitorizează un aisberg care s-a rupt dintr-un ghețar din Antarctica și se îndreaptă spre oceanul deschis, acesta fiind de aproximativ șase ori mai mare decât suprafața Manhattan-ului. El este unul dintre...

Articole

19 April 2014

Rezultatele preliminare ale Campaniei Concentrate de Inspecție pe propulsie și masini auxiliare

Rezultatele preliminare ale Campaniei Concentrate de Inspecție ( CIC ) pe propulsie și mașini auxiliare, desfășurată în perioada 1 septembrie 2013 și 30 noiembrie 2013 în regiunea MOU Paris arată că: 68 nave (...

Articole

16 April 2014

OpenCPN – navigatie gratis

Toată lumea a auzit de proiectul OpenCPN: un program de navigație open-source, așadar gratuit, cu facilități suficiente pentru navigatorul de croazieră obișnuit, fără pretenții de regate. Softul e gratuit (mai sunt și altele, de ex. Sea-Clear II),...

Articole

16 April 2014

Clasificarea velierelor

Dacă ne referim la destinaţia velierelor, acestea se împart în veliere de concurs, de croazieră-concurs, de croazieră (turistice) şi de agrement. După modul de contrabalansare a înclinării şi a derivei din timpul marşului cu vele,...

Articole

8 April 2014

Ziua maritima europeana! Directii europene privind inovarea în economia maritima.

În fiecare an, comunitatea și factorii de decizie politică maritimă a Europei. Ziua maritimă europeană oferă ocazia de a discuta, a dezbate și a face schimb de bune practici, la nivel european. În anul...

Facebook feed

Euronaval

20 hours ago

LECȚIA DE ISTORIE - 18 aprilie: Începutul „Operațiunii 60.000” - operațiunea de evacuare a trupelor române din Crimeea din timpul celui de-al Doilea Război Mondial.La data de 18 aprilie 1944 a început operațiunea de evacuare pe mare a trupelor române și germane din Crimeea, eveniment cunoscut în istorie sub denumirea de „Operațiunea 60.000”. A fost, așa cum se precizează şi într-un comunicat de presă al Forțelor Navale Române, episodul cel mai important al celui de-al Doilea Război Mondial în Marea Neagră, dată fiind amploarea acțiunilor şi cantitatea de forțe şi mijloace participante. Această acțiune a fost numită „Operațiunea 60.000” ca urmare a faptului că numărul soldaților români aflați în peninsula Crimeea în aprilie 1944, era de aproximativ 60.000 , soldați ce erau încadrați în Armata a XVII-a germană și trebuiau evacuați pentru a se evita un dezastru asemănător celui de la Stalingrad . Operațiunea de evacuare pe mare a revenit comandamentului român, respectiv Forțelor Navale Maritime comandate de contraamiralul Horia Măcellariu, fiind executată în prima fază cu ajutorul distrugătorului „Mărășești” și a navelor de transport „Alba Iulia” și ,,Danubius”, ce aveau misiunea de a prelua un convoi de soldați români aflați la Sevastopol și de a-i transporta pe mare până la Constanța. Însă în noaptea de 17/18 aprilie în timpul evacuării a avut loc o tragedie, deoarece după plecarea navelor din Sevastopol, sovieticii au lansat un atac cu torpile, atac ce avea să se soldeze cu avarierea gravă a navei „Alba Iulia” şi moartea a aproximativ 500 soldați români. De la Constanța au fost trimise distrugătoarele „Regele Ferdinand” și „Regina Maria” şi șapte hidroavioane de transport, iar un alt convoi de nave, care se deplasa spre Sevastopol a fost trimis să preia supraviețuitorii. O parte dintre naufragiați au fost însă uciși de bombele lansate din mai multe avioane sovietice ce au atacat furibund nava „Alba Iulia”, care în cele din urma a fost remorcată de două remorchere și adusă la Constanța. Potrivit statisticilor, în prima etapă au plecat din Crimeea către Constanța 73.058 de oameni, dintre care aproximativ 21.000 de români, iar dintre aceștia peste 2.000 erau răniți. În cea de-a doua etapă, din Crimeea au fost evacuați pe mare 120.853 de oameni, aproximativ 38.000 fiind români, dintre aceștia în jur de 4.200 fiind răniți. Pe durata întregii operațiuni au fost organizate 90 de grupuri şi convoaie escortate, care au adus în țară 193.911 persoane şi aproape 63.000 de tone de armament, muniție și alte materiale de război. În această operațiune pierderile românești în nave au reprezentat 26% din flota disponibilă la acea dată în Marea Neagră. Și totuși, operațiunea a fost considerată un succes, ținând cont de condițiile în care s-a desfășurat, pe o mare foarte agitată și sub atacurile permanente ale aviației și marinei sovietice, precum și a distanței destul de mari dintre Constanța și Sevastopol, care era de 850 de mile marine, ceea ce a făcut ca traversarea să dureze în medie 24 de ore pentru fiecare navă în parte. ... See MoreSee Less

Photo

View on Facebook

Euronaval şi-a actualizat starea.

20 hours ago

Conţinutul nu este disponibil momentan

De obicei, explicaţia este că proprietarul l-a distribuit pentru un grup restrâns de persoane, a modificat vizibilitatea acestuia sau a fost şters.

View on Facebook

Euronaval

6 days ago

14 APRILIE 1912: RMS Titanic lovește un iceberg în Atlanticul de Nord la ora 11:40pm (se va scufunda în dimineața zilei de 15 aprilie).RMS Titanic a fost cel mai mare pachebot din lume când a plecat în călătoria sa inaugurală din Southampton, Anglia cu destinația New York, pe 10 aprilie 1912. La patru zile de la plecare, la ora 23:40 în data de 14 aprilie 1912, s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat la ora 2:20 în dimineața următoare. În urma naufragiului și-au pierdut viața 1514 persoane din 2228 în unul din cele mai cumplite dezastre maritime pe timp de pace din istorie. Pachebotul RMS Titanic, din clasa Olympic, a fost deținut de compania White Star Line și a fost construit la șantierele Harland and Wolff din Belfast. A plecat spre New York cu 2228 de oameni la bord. Numărul mare de victime a fost cauzat, în mare parte, de faptul că deși îndeplinea normele vremii, nava avea bărci de salvare suficiente doar pentru 1178 de persoane. Un număr mare de bărbați au murit din cauza protocolului „femeile și copiii întâi”. În ziua de 12 aprilie 1912, căpitanul W.F.Wood, care călătorea cu vaporul S.S.Etonian, a fotografiat un aisberg masiv, impresionat de forma sa distinctivă. Wood a și developat poza și a adnotat-o cu coordonatele geografice ale aisbergului. Astăzi, experții în tragedia Titanicului spun că Wood a fotografiat chiar aisbergul care a dus la scufundarea legendarului vas. ... See MoreSee Less

Photo

View on Facebook

Euronaval

7 days ago

La 31 mai 1952 la ora 1.55 p.m. a avut loc inaugurarea Canalului de Transport Volga-Don, care făcea legătura între râul Volga și râul Don. La 27 iulie 1952 Canalul Volga-Don a primit numele lui Vladimir I. Lenin. Chiar în această zi, nava „Iosif Stalin” a deschis navigația. Volgograd a devenit portul a cinci mări. Lungimea canalului este de 101 km, adâncimea canalului este de aproximativ 3,5 m. Prima încercare de a conecta râul Volga și râul Don în zona lor de confluență se spune că a avut loc la mijlocul secolului al XVI-lea. În 1569, sultanul Selim al II-lea al Imperiului Otoman a trimis 22.000 de soldați în partea superioară a râului Don pentru a săpa canalul dintre două râuri. Cu toate acestea, o lună mai târziu, turcii s-au retras, explicând că „chiar și întreaga națiune turcă nu ar putea face nimic aici în termen de o sută de ani”. La sfârșitul secolului al XVII-lea, o nouă încercare de a construi un canal de navigație a fost întreprinsă de împăratul rus Petru cel Mare. În conformitate cu un plan de construcție, canalul urma să fie săpat între afluenții râului Volga și râului Don, râului Kamyshinka și râului Ilovlya. Lucrările canalului au fost lansate în 1697. În 1701, din cauza Marelui Război al Nordului cu Suedia, lucrările de construcție au fost abandonate. Până în 1917 au existat peste 30 de proiecte de conectare a râului Volga și râul Don. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost implementat. În 1920, conform planului GOELRO, guvernul țării a pus încă o dată problema creării canalului. Proiectul a fost pregătit la mijlocul anilor '30. Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a făcut imposibilă implementarea acestuia. Lucrările au fost reluate abia în 1943, imediat după încheierea bătăliei de la Stalingrad. Lucrările canalului au fost realizate de un constructor și inginer hidraulic cu experiență, Serghei Zhuk, care a administrat construcția Canalului Marea Albă-Marea Baltică și Canalul Moscova-Volga. În februarie 1948, după schema aprobată a complexului Volga-Don în timpul sesiunii Consiliului de Miniștri al URSS, au fost începute lucrările de excavare. Canalul a fost construit de mâinile „dușmanilor poporului” - prizonieri politici, condamnați în conformitate cu articolul 58 din Codul penal din acea vreme. Lucrările de construcție au fost îndeplinite în termen de patru ani și jumătate, devenind un termen unic în istoria mondială a ingineriei hidraulice. Funcția cheie a canalului era serviciul de transport pe apă între capitala Uniunii Sovietice și țările din Blocul de Est. În prezent, există planuri de creare a consorțiului internațional pentru construirea celei de-a doua linii a Canalului Volga-Don, pentru îmbunătățirea serviciului său de transport și transport între Marea Caspică și Marea Neagră. ... See MoreSee Less

C O U P S U R E on Twitter

twitter.com

“#Russie 🇷🇺 | Les bateaux de débarquement ont été filmés traversant le réservoir d’eau Tsimlyansk dans la région de Volgodonsk. La vidéo a été filmée le 9 avril à 9 heure du matin...

View on Facebook