Facebook feed
14 APRILIE 1912: ![]()
![]()
RMS Titanic lovește un iceberg în Atlanticul de Nord la ora 11:40pm (se va scufunda în dimineața zilei de 15 aprilie).![]()
RMS Titanic a fost cel mai mare pachebot din lume când a plecat în călătoria sa inaugurală din Southampton, Anglia cu destinația New York, pe 10 aprilie 1912. La patru zile de la plecare, la ora 23:40 în data de 14 aprilie 1912, s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat la ora 2:20 în dimineața următoare. În urma naufragiului și-au pierdut viața 1514 persoane din 2228 în unul din cele mai cumplite dezastre maritime pe timp de pace din istorie. Pachebotul RMS Titanic, din clasa Olympic, a fost deținut de compania White Star Line și a fost construit la șantierele Harland and Wolff din Belfast. A plecat spre New York cu 2228 de oameni la bord. Numărul mare de victime a fost cauzat, în mare parte, de faptul că deși îndeplinea normele vremii, nava avea bărci de salvare suficiente doar pentru 1178 de persoane. Un număr mare de bărbați au murit din cauza protocolului „femeile și copiii întâi”. În ziua de 12 aprilie 1912, căpitanul W.F.Wood, care călătorea cu vaporul S.S.Etonian, a fotografiat un aisberg masiv, impresionat de forma sa distinctivă. Wood a și developat poza și a adnotat-o cu coordonatele geografice ale aisbergului. Astăzi, experții în tragedia Titanicului spun că Wood a fotografiat chiar aisbergul care a dus la scufundarea legendarului vas.
La 31 mai 1952 la ora 1.55 p.m. a avut loc inaugurarea Canalului de Transport Volga-Don, care făcea legătura între râul Volga și râul Don. ![]()
La 27 iulie 1952 Canalul Volga-Don a primit numele lui Vladimir I. Lenin. Chiar în această zi, nava „Iosif Stalin” a deschis navigația. ![]()
Volgograd a devenit portul a cinci mări. Lungimea canalului este de 101 km, adâncimea canalului este de aproximativ 3,5 m. ![]()
Prima încercare de a conecta râul Volga și râul Don în zona lor de confluență se spune că a avut loc la mijlocul secolului al XVI-lea. În 1569, sultanul Selim al II-lea al Imperiului Otoman a trimis 22.000 de soldați în partea superioară a râului Don pentru a săpa canalul dintre două râuri. Cu toate acestea, o lună mai târziu, turcii s-au retras, explicând că „chiar și întreaga națiune turcă nu ar putea face nimic aici în termen de o sută de ani”. La sfârșitul secolului al XVII-lea, o nouă încercare de a construi un canal de navigație a fost întreprinsă de împăratul rus Petru cel Mare. În conformitate cu un plan de construcție, canalul urma să fie săpat între afluenții râului Volga și râului Don, râului Kamyshinka și râului Ilovlya. Lucrările canalului au fost lansate în 1697. În 1701, din cauza Marelui Război al Nordului cu Suedia, lucrările de construcție au fost abandonate. Până în 1917 au existat peste 30 de proiecte de conectare a râului Volga și râul Don. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost implementat. În 1920, conform planului GOELRO, guvernul țării a pus încă o dată problema creării canalului. Proiectul a fost pregătit la mijlocul anilor '30. Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a făcut imposibilă implementarea acestuia. Lucrările au fost reluate abia în 1943, imediat după încheierea bătăliei de la Stalingrad. Lucrările canalului au fost realizate de un constructor și inginer hidraulic cu experiență, Serghei Zhuk, care a administrat construcția Canalului Marea Albă-Marea Baltică și Canalul Moscova-Volga. În februarie 1948, după schema aprobată a complexului Volga-Don în timpul sesiunii Consiliului de Miniștri al URSS, au fost începute lucrările de excavare. Canalul a fost construit de mâinile „dușmanilor poporului” - prizonieri politici, condamnați în conformitate cu articolul 58 din Codul penal din acea vreme. Lucrările de construcție au fost îndeplinite în termen de patru ani și jumătate, devenind un termen unic în istoria mondială a ingineriei hidraulice. Funcția cheie a canalului era serviciul de transport pe apă între capitala Uniunii Sovietice și țările din Blocul de Est. În prezent, există planuri de creare a consorțiului internațional pentru construirea celei de-a doua linii a Canalului Volga-Don, pentru îmbunătățirea serviciului său de transport și transport între Marea Caspică și Marea Neagră.
twitter.com
“#Russie 🇷🇺 | Les bateaux de débarquement ont été filmés traversant le réservoir d’eau Tsimlyansk dans la région de Volgodonsk. La vidéo a été filmée le 9 avril à 9 heure du matin... SIGMA 10514
www.youtube.com
SIGMA 10514Damen SIGMA 10514Oferta Damen pentru programul de dotare cu corvete multirol Portavionul Sao Paulo![]()
![]()
Două grupuri speră să facă un ultim efort pentru a salva un portavion brazilian pensionat care este planificat pentru tăiere. Un grup dorește să transforme nava într-un muzeu. Celălalt, într-o navă de antrenament pentru marina turcă.![]()
Institutul Sao Paulo/Foch din Brazilia încearcă să împiedice ca portavionul Sao Paulo să se îndrepte spre Turcia pentru dezasamblare și, în schimb, speră să-l transforme într-un muzeu.![]()
Astfel de mișcări pot fi o lovitură lungă.![]()
Portavionul, cunoscut inițial sub numele de Foch când a intrat în serviciu cu marina franceză în 1963, a fost a doua navă din clasa Clemenceau. Construcția începuse în 1957.![]()
Nava a fost dezafectată în 2000, când Marina franceză a comandat portavionul Charles de Gaulle. A fost apoi transferat în Brazilia și redenumit Sao Paulo, cu acordul bilateral pentru navă care stipulează Brazilia drept „utilizatorul final”. Sao Paulo a intrat în serviciul marinei braziliene în noiembrie 2000.![]()
După ce Brazilia a dezafectat nava în 2018, guvernul a început procesul de vânzare, în timp ce Institutul Sao Paulo / Foch a încercat să o transforme în muzeu. Guvernul nu a reușit să găsească un cumpărător anul trecut, dar apoi a vândut nava companiei turcești Sok Denizcilik într-o licitație luna trecută pentru aproximativ 10,55 milioane de reali (1,85 milioane de dolari SUA) pentru a o demonta.![]()
Dar Institutul Sao Paulo / Foch nu a renunțat.![]()
"Povestea noastră nu s-a încheiat încă cu vânzarea navei", a declarat Emerson Miura, președintele institutului, pentru Defense News. „Dezafectarea portavionului Sao Paulo a lăsat mulți oameni nefericiți. Portavionul Sao Paulo (fostul Foch) rămâne ultima navă din categoria sa și una dintre cele mai vechi din lume. Institutului nostru i s-a interzis să participe la achiziție, deoarece în anunțul de licitație se preciza vânzarea pentru tăiere. ”![]()
El a adăugat că organizația pregătește o nouă propunere de cumpărare a navei și transformare a acesteia într-un muzeu.![]()
„Ar fi mult mai profitabil și benefic decât demontarea navei. Aproximativ 600 de tone de azbest - periculoase pentru sănătatea umană și natură - sunt încapsulate în navă. Un astfel de acord ar reduce cheltuielile de demontare a navei, iar transportul navei către Marea Mediterană va fi foarte costisitor. Încercăm să îl contactăm pe [Sok Denizcilik] ”, a spus el.![]()
Între timp, un fost amiral din marina turcă vrea să vadă Sao Paulo reechipat și folosit pentru instruire, mai degrabă decât dezasamblat pentru fier vechi. Procesul de dezmembrare va avea loc la instalațiile de reciclare a navelor din districtul Aliaga.![]()
Cihat Yayci, care în prezent gestionează un centru de strategie globală la Universitatea Bahcesehir, a lansat recent ideea de a reactiva portavionul pentru pregătirea navală.![]()
„În loc să demontăm această navă, ar trebui să o echipăm cu diferite sisteme care sunt utilizate în prezent și să începem instruirea personalului de transport aerian de avioane. Este esențial să începeți pregătirea personalului pentru viitorul portavion. Nu contează cât de vechi este Sao Paulo și ar trebui considerat ca material educațional sub formă de puzzle-uri, dezasamblare, utilizare și uzură. În acest moment, important este să instruiți personalul naval pe această platformă și să obțineți obiceiul de a lucra cu un portavion ”, a spus Yayci.![]()
În timpul ceremoniei de lansare din ianuarie a primei fregate de clasa I a Turciei, Istanbul, președintele Recep Tayyip Erdogan a promovat eforturile pentru producția de portavioane locale pentru a consolida capacitățile marinei turce.![]()
„Chiar dacă nu folosim activ Sao Paulo pentru marina turcă, acesta ar putea fi folosit ca simulator pentru dezasamblare, atașare, testare, demontare, reparare”, a spus Yayci. „Este o oportunitate excelentă și foarte ieftină pentru educație, experiență inginerească, observare, examinare. Prețul acestei nave este de 1,9 milioane de dolari, în timp ce un simulator similar costă mai mult de 30 de milioane de dolari. ”![]()
Dar unii experți din industria de apărare pun la îndoială rentabilitatea refacerii Sao Paulo, chiar și în scopuri de instruire, susținând că banii ar fi mai bine cheltuiți pentru proiectele existente. Mai mult, nava a avut un trecut problematic.![]()
În mai 2005, a avut loc o explozie în rețeaua de abur din sala de mașini. Sistemul de propulsie a fost considerabil deteriorat. În urma reparațiilor și cu nava gata să intre în funcțiune în 2013, a suferit un alt incendiu major în 2012. Nava se afla încă în reparații până în septembrie 2016. Comandantul marinei braziliene de atunci, Eduardo Leal Ferreira, a spus că există planuri de reînnoire a sistemului de propulsie al transportatorului. Catapulta navei a fost, de asemenea, raportată că are probleme.![]()
În plus, acordul inițial dintre Franța și Brazilia, precum și un puternic oficial al guvernului turc ar împiedica probabil repararea.![]()
Șeful președinției guvernului turc al industriilor de apărare, Ismail Demir, care este responsabil pentru definirea și gestionarea politicii din industria de apărare a Turciei, a declarat că nu este nevoie să cheltuiți bani și timp pe o navă veche.![]()
„Construirea unui portavion nu este o problemă importantă pentru industria construcțiilor navale din Turcia. Dacă o vom lua pe ordinea de zi în viitor, vom începe să lucrăm la sistemele relevante cât mai curând posibil ”, a spus el.
Statele Unite si-au exprimat "ingrijorarea fata de recenta escaladare a atacurilor ruse in estul Ucrainei". Washingtonul trimite doua nave de razboi la Marea Neagra - prin Stramtoarea Bosfor -, a anuntat Ministerul turc de Externe, o evolutie susceptibila sa irite Moscova in contextul tensiunilor in Ucraina.
Comentarii recente